摘要：小鹏 G6 公布了 20.99 万元的起售价，此后的 24 小时是小鹏汽车久违的 " 火焰 " 时刻；而在九个月前，小鹏 G9 上市后 24 小时，则苦于紧急修改配置和价格。两个关键 24 小时，分别预示着这家车企的 " 滑铁卢 " 和 " 诺曼底 "

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郭宇 / 摄

文｜郭宇

编辑｜赵成

小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）已经很久没有收到过这么多欢呼与赞美。

6 月 29 日晚，这家成立九年的 " 老 " 造车新势力推出了 2023 年最重磅的车型。董事长何小鹏站在投产不久的广州工厂中央，介绍自己的新作品小鹏 G6，语调铿锵、干净利落。

上一次何小鹏公开发言，是在 2023 年第一季度业绩电话会上，彼时他刚感染新冠，有气无力，回答投资者一连串追问时经常停顿，甚至一度无法说出完整的句子。再上一次露面，是在上海车展前的扶摇架构发布会上，他抛出 "32 进 8" 的判断，外界却担忧小鹏汽车还能不能拿到淘汰赛的入场券。

真正点燃发布会的是小鹏 G6 的售价。每当何小鹏报出一个车型版本的价格，场上就会爆发出一阵欢呼，到他宣布最低价格 20.99 万元时，昏暗的工厂车间瞬间被欢呼声填满。6 月 9 日，小鹏汽车公布 G6 预售价为 22.5 万元起，截至发布售价前，已经有超 3.5 万个订单。因此业内普遍没有料到，起售价还能再降近 2 万元。

此后的 24 小时，是小鹏汽车久违的 " 火焰 " 时刻。车评人、KOL 纷纷给出正向评价，锁单截图在互联网应接不暇，消费者感受到了这家公司的诚意，投资人嗅到了触底反弹的气味。6 月 30 日收盘，小鹏汽车港股收报 50 港元 / 股，日涨 10.38%。小鹏 G6 一个月宣发期内，公司港股股价涨了 60% 以上。

而小鹏汽车的 " 寒冰 " 时刻还历历在目。小鹏汽车 2022 年 9 月 21 日发布旗舰车型 G9 后，复杂的 SKU、毫无诚意的低配版本，与消费者需求错位的功能卖点，招致骂声一片。以至于发布会后 24 小时内，公司高管就拉上几个 KOL 紧急商量对策，史无前例地修改 SKU。可惜于事无补，小鹏 G9 最终成了 " 卖不出的好产品 "，黯然停驻在小鹏汽车的每一家门店。

两个关键 24 小时，分别预示着这家车企的 " 滑铁卢 " 和 " 诺曼底 "，二者间隔仅九个月。小鹏汽车是如何陷入低谷的？为什么说 G6 可能会是一场漂亮的翻身仗？九个月间发生了什么？还需从新产品小鹏 G6 说起。

小鹏 G6：火何以热

小鹏 G6 是一款轿跑 SUV，主打运动、空间、智能，集合了小鹏汽车多年来智能化、电动化技术的大成。

这款车型与小鹏汽车之前的产品有着截然不同的性格。爆款 P7 是造型低趴的高颜值轿跑，但空间不足、通过性较弱；P5 主打空间和智能，但作为城市 NGP 的 " 屎上雕花 " 版体验并不好，性价比也堪忧；旗舰车型 G9 将空间和智能拉满，然而价格远远超出小鹏汽车熟悉的战场，遭遇滑铁卢。坦率而言，小鹏 G6 并没有囊括上述车型的所有优点，但至少填补了这些产品的明显短板。

在小鹏汽车的 " 王牌 " 智能驾驶上，小鹏 G6 搭载了 XNGP 智能驾驶系统。NGP 意为 Navigation Guided Pilot，即导航辅助驾驶，前缀 X 既代表了小鹏的英文缩写 XPENG，也代表不同场景的可能性。这套系统打通了自动泊车、城市导航辅助、高速导航辅助，最终目标是达到点对点的智能驾驶。

在多次试驾过程中，财经汽车（ID:caijingqiche）发现 XNGP 的能力相比于小鹏汽车之前的高速 NGP、城市 NGP 均有提升。

在体验小鹏 P5 的城市 NGP 时，加减速不够平缓、变道不够果断、遇到复杂路况时必须退出等问题，都非常影响用户体验。而用户体验不佳势必降低车主使用频率，从而让 NGP 成为摆设。到了体验 XNGP 时，100 多公里的高速路上可以做到零接管，城市场景几乎不用接管，甚至在面临极其复杂的路况时系统仍能坚持不退出，真正做到了解放双手，降低驾驶疲劳感。

目前，能做到与小鹏 XNGP 近似功能的有特斯拉、问界 M5 智驾版、长安阿维塔 11。理想汽车近期在北京开放了城市 NOA 的小范围内测，或有机会在今年下半年量产。特斯拉的问题是，暂时只能在美国推送 FSD，在华落地尚未有时间表。其他产品的缺点就是贵，以价格最低的阿维塔 11 为例，起售价 27.98 万元，还需选配近期 " 打五折 " 的智能驾驶包，总价比小鹏 G6 带 XNGP 的版本高出 6.8 万元。

一位自动驾驶行业人士告诉财经汽车 ( ID:caijingqiche ) ，智能驾驶当前在消费者的购车决策因素中排不到前三，消费者并不愿意为之买单。但他同时提到，如果价格足够低，那就是另一个故事了。

更重要的是，小鹏 G6 并非一款只有 XNGP 的车。其产品经理向财经汽车 ( ID:caijingiqche ) 强调，他们优先将小鹏 G6 打造成一款好开、好坐的车，其次才是有智能驾驶的车。比如，小鹏 G6 搭载 800V 高压平台，刷新了补能速度上限，即使不在小鹏专属的 800V 充电桩也能获得高于竞品的充电速度。又比如，车辆轴距达到 2890mm、车高达到 1650mm，将后排腿部和顶部空间给足，保证了乘坐舒适性。

不过这就导致小鹏 G6 最大的缺点——丑。为了保证车内空间，小鹏 G6 的前后悬压缩到了最短、车身又较高，于是显得整车相当圆润，人称 " 灵活的胖子 "。此外，G6 一改之前贯穿式前灯的家族化设计，中间塞进一个车标，不及之前车型的设计爽利。小鹏汽车将此解释为 " 水滴 " 形车身，能有效降低风阻并具有未来感，车灯称为 Robot Face，形似机器人的双目。

外形只能说见仁见智，但消费者对外形的追求似乎不是绝对的。在何小鹏公布价格以后，不少业内人士都认为足够低的价格足以掩盖外观上的不足。俗话说，没有卖不出的造型，只有卖不出的价格。

小鹏 G9：冰为何深

九个月前 G9 上市公布售价的那个夜晚，何小鹏也是信心满满，希望这辆 "Dream Car（梦想之车）" 能带着小鹏冲击 "50 万元里最好的 SUV"。

但现实情况是经历了紧张的三天。2022 年 9 月 21 日上市公布售价，9 月 22 日媒体沟通会，9 月 23 日调整价格和配置，从 14 种减少到了 8 种，将一些功能从选配变为了标配，变相降价。

小鹏 G9 的滑铁卢只是小鹏汽车问题的显影。何小鹏在接受采访时说，即便没有 G9 事件，他也打算 2022 年年底再进行一场组织调整。G9 发布会事故，让反对的声音变小了。" 在这样的一个情况下，更容易统一人心。"

小鹏 G9 最初众多的 SKU，以及入门车型是没有智能驾驶能力的丐版，就是当时组织架构下妥协的产物。小鹏汽车当时有十几个垂直业务部门，负责人分别向何小鹏及联合创始人们汇报，与产品有关的事情，何小鹏会拍板大方向，但不会关注细节。

" 配置表讨论的过程中，我们一直都有不同意见，比如说我对于一个低的配置是不太愿意的。" 何小鹏说，关于低配版大家有各自的道理，销售部门可能认为需要有这样一个东西卖，产品、供应链、制造等也都有不同的角度。

组织变革的第一个大动作发生在 2022 年 10 月底。小鹏汽车确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台负责人也直接向他汇报。简单来说，何小鹏对产品抓得更深了。

2023 年，这样的变化还在继续。1 月 30 日，小鹏汽车宣布王凤英加入。在小鹏汽车，王凤英担任总裁，直接向何小鹏汇报，何小鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，王凤英负责产品规划、产供销规划，" 现在我做技术规划以及做智能汽车的运营规划 "。

据媒体报道，王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构，把原来的四个销售大区调整为 25 个 " 战区 "，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。

组织变革的诉求，是把大家的目标战略拉齐，实现降本增效。这在 G6 身上已经有了一些体现。和过往架构平台研发的车型相比，基于扶摇架构的首款车型小鹏 G6 整车综合研发成本降低约一半，智能体验迭代周期缩短 30%，极速 OTA 速率提升 300%。

▲ 小鹏 G6 上市发布现场 郭宇 / 摄

未来，基于扶摇架构发布的 10 款新车型研发周期将缩短 20%，基于架构部分的零部件通用化率最高达到 80%，从而实现效率的全面提升。

生产交付环节提高效率也很重要。今年 3 月，小鹏 P7 改款车型 P7i 上市，一时之间确实促进了销量增长。但与此同时何小鹏也 2023 年第一季度业绩电话会上承认，但由于供应链准备不足（主要是电池），P7i 产能未能满足交付需求。

据小鹏汽车副总裁易寒介绍，截至 6 月 29 日，小鹏 G6 预订单突破 3.5 万辆，基本保持每天 700-1000 的订单新增。但是最后能不能转化为实在的交付量，一是取决于用户到店的体验情况，二是取决于交付速度。

" 我们在七八九月份爬坡速度非常快，一定是比之前要准备得充分多得多，当然以现在的订单规模，我们会努力进一步加速。" 何小鹏表示。

热热闹闹的 G6 之外，小鹏的组织变革远未结束。何小鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，目前组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，" 要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到 2027 年。"